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延津县白条套现


2018年02月26日 07:31

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原标题:怕晕车,女子10多小时没进食“饿晕”,不幸去世…… 22日是春节假期上班的第一天,但不少人仍旧奔波在返程路上。春节期间车多路堵,大家可一定要照顾好自己了。22日上午,就有一名妇女因为怕晕车,十多个小时没有吃东西,结果晕倒在了服务区,不幸去世。 22日上午,汕昆高速往广东方向的返程车辆特别多,为及时疏导交通,贺州交警已经是二十四小时上路执勤。上午10点左右,一名群众焦急地找到正在同古服务区执勤的民警,说他车子的后排有乘客晕倒了。司机:有客人晕倒了 (民警:晕倒了那你就跟着我警车走)这边这边。 司机:有客人晕倒了 (民警:晕倒了那你就跟着我警车走)这边这边。司机:快一点(我车在前面)这里这里(这样马上送她去医院)。 司机:快一点(我车在前面)这里这里(这样马上送她去医院)。 民警赶到时,发现倒地的中年妇女已经昏迷,民警决定一边打120,请求派出救护车赶来,同时马上启动警车开道护送,与赶过来的救护车汇合。 跟车的家属说,昏迷的中年妇女姓石,家住重庆市秀山县,原计划今天前往广东肇庆务工,因担心晕车,石女士已经有十多个小时没有进食,除了高血压之外没有其它病史,也不知道为什么会晕厥昏迷的。 司机:中午都还在和我们说话,但是到了同古那个位置,一下车上厕所,一下车脚就软了(民警:她之前有病吗)之前我不清楚(一直好好的是吗)对,一直好好的,和我们说话聊天都是一样的。 经过半个小时的生死时速,10点30分左右,警车终于与前来接诊的救护车汇合,出诊的医生立即在救护车上实施紧急救援。但经过半个多小时的紧急救治,最不幸的事情还是发生了,石女士已经没有了生命体征。 真的让人感到十分痛心,痛心的同时也时刻提醒着其他开车出行的朋友,高速路段车多缓行,如果因为担心晕车就拒绝进食,是十分不妥的。毕竟行车中车里较为压抑闷热,很容易出现身体不适的情况。 如果发现自己或者其他人有不适情况,应就近去到服务站停车休息,有病史的乘客更应该注意。 另外,一旦乘客有异常,请尽快拨打报警电话求助。 来源:广西新闻频道微信公号责任编辑:张玉
  “解禁”第一天: 你和飞机上打手机还隔着一个行业利益  18日11时45分,吴女士搭乘海航HU7190航班,从贵阳飞往北京。同大多数乘客一样,一上飞机,她就在寻找有没有能使用WiFi的标识,没找到。询问空姐,说该架飞机还不能上网,只能用手机听音乐、玩游戏。“有点失望,还以为能跟你们聊微信呢。”吴女士说。  1月16日,中国民航局公布《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》。17日,东航、海航接连发布声明,从18日起,乘客可以在飞机上使用手机,但还是要关闭蜂窝移动数据,也就是说可以上网,但不能打电话。  有公众疑问:上网和打电话区别很大吗?  “从技术角度讲,打电话也可以实现,但成本相对较高,而且还牵涉到与三大运营商的利益分配问题,比较复杂。相对来讲,上网比较可控,全由航空公司一家说了算。”18日,一位不愿具名的业内人士告诉科技日报记者。  相对上网,打电话技术要求更高  “相对上网,打电话技术要求更高。”北京邮电大学信息与通信工程学院教授牛凯说。  牛凯介绍,目前飞机上所支持的手机通信业务主要是基于WiFi连接的数据业务,通常采用两种方式:一是通过机载通信设备连接地面的ATG(空对地)基站;二是通过机载通信设备,转接Ka/Ku频段卫星,再连接到地面通信网络。  “不管是哪种方式,都存在接入数据速率低、时延大的缺点,并且数据服务收费很高。”牛凯说,手机打电话属于实时通信业务,上网网速慢一点大家还可以接受,但如果打电话时频繁中断或时延太大,人们大都无法忍受。实际上,飞机上可以打卫星电话,但因费用昂贵,因此无法普及。  牛凯认为,从技术上解决飞机上低成本打电话的问题,需要将机上通信带宽与传输速率提高10—100倍以上,将通信卫星或ATG基站与地面的3G/4G或未来的5G通信网络进行深度融合,并且针对话音业务特点,进行专门的机上话音传输的技术优化,以及相应的手机芯片算法升级。“只有解决这些技术难点后,才能够支持机载话音通信。”牛凯说。  会影响飞行安全吗  “相对电子设备来讲,手机对飞机飞行安全产生隐患的可能性更大。”国家空管新航行系统技术实验室谢晋东博士说。  谢晋东介绍,现有手机通信是所谓移动通信体制,发射信号需要基站,但现在飞机机舱内尚未配备。如果不关闭手机或接打电话,需要手机用最大功率寻找基站,这容易导致个别工作异常的手机产生对飞机有害的干扰信号。飞机上通信导航系统要接收数百公里外的信号,系统灵敏度特别高,即使是十分细微的干扰也会对飞行安全产生极大的影响。  就此问题,牛凯认为,从技术原理看,手机对飞机与地面通信、机载天线是不会产生相互干扰的,但可能会对机上测距导航设备有所影响。  牛凯解释,民用运输飞机的测距导航设备包括:惯性导航、GPS以及测距系统DME。其中,由于工作原理不同,惯性导航完全不受通信设备干扰。而GPS的工作频段在1.1—1.5GHz,测距DME系统工作频段在900—1000MHz,这与移动通信网络也是1GHz比较接近,因此,有可能受到手机干扰。  “但由于电磁屏蔽,飞机内的手机信号不可能干扰机载GPS/DME天线。只要严格测试机上通信设备的电磁兼容特性,并制定相应的手机通信标准,则可以避免相互间的干扰。目前,国家无线电管理委员会已经指定了系列测试规范,商用手机终端都满足这些电磁兼容要求。原则上不会干扰机上导航设备。”牛凯强调。  能上网了,打电话还远吗  “民航局很给力,能上网,那离打电话也不远了。”谢晋东说。  至于时间表,谢晋东说还需要再发展一段时间,要看需求,也许是两三年,甚至更长时间。  对此,牛凯认为,在4G移动通信系统中,话音业务也正在逐步IP化,变成一种低时延的数据业务,例如VoLTE技术(即用数据通道传输语音)正在普及。可以预见,如果有较好的商业前景,随着5G移动通信在未来5—10年的普及,机上数据通信速率的大幅度提高,在飞机上打电话也应当会成为现实。  的确,上述不愿具名人士也表示,在飞机上打电话,需要在飞机上装很多相应的设备,最关键的是要有一个飞机到地面的电信级的网络设备,额外建立一个全国性的移动通信网络,成本很高。而乘客打电话的费用,是直接上交到三大运营商那里,对航空公司来讲,利益如何分配这是个很大的问题。  “谁会干出力不讨好、没有利益可图的事儿呢。”上述人士说。  记者 付丽丽

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